3月2日，好意思国商务部长霍华德·卢特尼克暗意现金九游体育app平台，瞻望好意思国将于3月4日对加拿大和墨西哥征收关税，但情况“不细则”，特朗普总统将决定关税水平，最终收尾取决于谈判情况。
特朗普2月1日签署行政大喊，对来自墨西哥和加拿大的家具征收25%的关税，并对加拿大能源征收10%的关税。随后，特朗普2月3日通知了新合同，称对加拿大和墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此时间，好意思国政府将与墨西哥进行谈判，并寻求与加拿大达成“最终经济合同”。特朗普宣称，好意思国在“险些通盘事情”上皆被番邦“占了低廉”，并重申了他实施所谓互惠关税的霸术，旨在加多收入、已毕贸易平衡以及让竞争敌手国度坐到谈判桌上。
墨西哥国立自治大学毕生栽植刘学东领受21世纪经济报谈记者采访时暗意，要是不再次按下暂停键，按照预期的那样落下加征25%入口关税实锤，就是是失去了对墨西哥关税恫吓的大棒。尽管还有其它形态可陆续进行恫吓，比喻钢铝等特定家具加征关税、平等的特地税种税率、为减少贸易逆差需要建设的平方贸易关税等等，但这些要领的出台，时常会濒临《好意思国-墨西哥-加拿大合同》（USMCA，简称好意思墨加协定）中建设的贸易纠纷机制的多样戒指，是以，诈欺这些技巧恫吓墨西哥所产生的本色后果可能有限。 同期，从很猛进度上来讲，要是依期落实了加征关税的恫吓，墨西哥投资环境的不细则成分就会相对减少，中国企业从而不错把柄本色情况寻找投资机遇，并在中好意思墨三国贸易中建立新的平衡。
北好意思华富山工业园常务副总裁吴广云领受21世纪经济报谈记者采访时称，要是加征关税，短期内深信会对好意思墨当今的汽车产业链酿成冲击。恒久来看，汽车产业链会恰当市集的变化，影响逐渐减少。好意思墨两国政府正在密切筹商，运筹帷幄关税落地存在不细则性，偶然达成某种合同。
莱斯大学贝克民众政策斟酌所斟酌员戴维·甘茨（David Gantz）暗意，关税对北好意思汽车坐褥组成了“生涯恫吓”，将推高“从墨西哥或加拿猛入口并用于好意思国拼装的汽车的通盘材料的本钱”。
特朗普为何意欲加征关税
特朗普2月24日称，对墨西哥和加拿大加征关税的霸术将“如期激动”。这意味着，关联加征关税要领将于3月4日奏效。
昆山杜克大学常务副校长约翰·奎尔奇（John A. Quelch）对21世纪经济报谈记者称，特朗普但愿制造业纪念好意思国。他明确暗意，番邦公司诈欺墨西哥看成拼装点来藏匿好意思国关税是不成领受的。
刘学东告诉21世纪经济报谈记者，好意思国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对好意思国出口总数每年在5000亿好意思元傍边，其中电子和家用电器、汽车产业占比达2/3傍边。况且，墨西哥对好意思国每年有1600亿好意思元~1700亿好意思元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的22%，孝顺的顺差额达40%以上。因此，要是好意思国对墨西哥贸易逆差要有所减少，很可能要向汽车产业"开刀"。另外，在好意思国奢靡者价钱指数中，汽车并非属于基本奢靡品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车家具加征关税，对好意思国通胀的影响相对有限。因此，好意思国对墨西哥汽车家具加关税是大要率事件。
墨西哥是好意思国第一猛入口汽车开端地。把柄公开数据，旧年墨西哥坐褥近400万辆汽车，350万辆出口至友意思国。“鉴于特朗普追求产业纪念和好意思国优先，对墨西哥加关税的可能性迥殊大。同期，讨论到拼装本钱，有可能对汽车零配件不加征关税。”刘学东称。
在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析东谈主士觉得，这次关税谈判是重新谈判好意思墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求窜改协定，以确保更多的坐褥（迥殊是汽车坐褥）在好意思国完成，而不单是是在北好意思完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国领受特朗普思要的好意思墨加协定的出动。
特朗普在第一个任期内谈判达成的好意思墨加协定2020年7月1日郑重奏效，协定将于来岁续签。刘学东指出，在好意思国新政府发出关税恫吓之前，墨西哥政府尽最大竭力在USMCA框架内处置双边贸易不合。但正如料思的那样，特朗普的观念不仅限于贸易自己，还包括外侨、边境安全和芬太尼监犯进入好意思国邦畿等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆同意向边境布置1万名士兵不错看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的鸿沟与特朗普政府配合。关联词，与特朗普政府配合时常会导致与墨西哥国度主权力益发生繁芜，这可能会给辛鲍姆止境支执者带来挑战。通盘政策恢复皆需要高妙的才智和艰深的策略，以劝服好意思国总统和墨西哥公众领受。
对墨汽车产业冲击几何？
在昔日五六年中，汽车止境零部件和配件是墨西哥增长和出口彭胀最快的行业之一。把柄墨国度统计局(INEGI)最近发布的数据，2024 年，墨西哥轻型汽车的坐褥和出口区分达到 399 万辆和 348 万辆，这两个数字区分卓著了 2017 年和 2018 年的历史记载。把柄好意思国商务部的数据，2024年（不包括12月）好意思国从墨西哥入口了价值 870 亿好意思元的汽车和价值 640 亿好意思元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。此外，把柄公开数据，昔日四年来，出口至友意思国市集的墨西哥产汽车，占墨西哥对好意思出口总数的比重加多了2.4个百分点。与此同期，该行业对贸易顺差的孝顺也加多了4.3个百分点。
刘学东对21世纪经济报谈记者称，汽车产业是墨西哥对出门口的复旧产业和诱惑外资的主要开端。要是好意思国对墨西哥加关税，将对墨西哥贸易、投资和经济产生影响。要是政策“靴子”落地，将导致此前在墨西哥投资拼装厂的车企重启在好意思国的产能。要是政策迟迟不天真，将影响跨国车企的投资策略，进而影响干事和经济发展。
约翰·奎尔奇（John A. Quelch）指出，在墨西哥坐褥一辆汽车的进程中，零部件需要跳跃五六次边境，而且每次进入好意思国皆可能被征收好意思国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向好意思国出口的汽车公司的日子变得迥殊粗重，本钱也更高。
彼得森外洋经济斟酌所贸易政策大师马库斯·诺兰 (Marcus Noland)也指出：“关税将严重打击汽车行业，因为好意思国、墨西哥和加拿大的汽车行业玄虚贯串。在最终拼装之前，零部件需要过境屡次，每次过境皆要征收关税，因此本钱会赶快飞腾。”
刘学东称，要是好意思国对墨西哥加征关税，会导致墨西哥车企出口濒临一定胁制，从而产能转向国内市集，导致中国出口到墨西哥的汽车在数目和价钱上濒临的竞争将加重。
汽车制造业会否回流好意思国？
自 1965 年好意思国和加拿大取消彼此汽车和汽车零部件的关税以来，北好意思在汽车制造方面的玄虚度和熟练过活益进步。1994年和2020年达成的区域自贸协定让好意思国、加拿大、墨西哥在汽车产业链供应链方面揣测愈加玄虚。把柄好意思墨加协定 ，思要入口到好意思国并享受免税激发的汽车制造商必须有 75% 的汽车零部件在北好意思制造。集会墨西哥的全球目田贸易协定集聚，来自天下各地的制造商有机和会过在墨西哥修复工场来裁减出口本钱。
“你不错从加拿大得到相对低廉的钢铁和铝，诈欺墨西哥相对低本钱的劳能源来拼装汽车，诈欺好意思国的高技术专科常识和时间，这些成分使北好意思成为一个极具竞争力的汽车制造地，”哥伦比亚大学商学院栽植 Brett House 暗意。
几十年来，在墨西哥和加拿大坐褥汽车一直是多家汽车制造商采购计策的蹙迫组成部分。早在 2005 年，当墨西哥国度统计和地舆斟酌所 (INEGI) 启动发布该国汽车出口统计数据时，惟有六家大型汽车制造商在墨西哥运营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒和民众。到 2011 年，菲亚特（现为 Stellantis 的一部分）和丰田加入名单。如今，奥迪、北汽集团、良马、起亚、当代、马自达、梅赛德斯飞奔皆在墨西哥坐褥汽车。其中，民众自 1967 年以来一直在墨西哥坐褥汽车，日产自 1992 年以来也在墨西哥坐褥汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工场。把柄 FDI Markets 的数据，2019 年至 2023 年，中国公司通知在墨西哥的汽车投资额位居第四（仅次于好意思国、德国和日本）。
几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税恫吓选拔“不雅望”气派。要是特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不出动其买卖策略。
S&P Global Mobility（前身为 IHS Markit）在一份敷陈中暗意，一揽子关税会对汽车行业产生浩大影响，任安在北好意思运营的汽车制造商或供应商皆难以避免。对来自加拿大或墨西哥的一辆价值 25000 好意思元的汽车征收 25% 的关税将使其本钱加多 6250 好意思元——其中部分（要是不是一起）可能会转嫁给奢靡者。按销售占比野心，德国汽车制造商民众汽车在墨西哥濒临的关税风险最大，其次是日产汽车和 Stellantis。
彼得森外洋经济斟酌所高等斟酌员 Mary Lovely 暗意，好意思国汽车公司通过雇佣低薪工东谈主来裁减坐褥本钱，尤其是在墨西哥。比年来，这些公司的大部分坐褥皆升沉到了墨西哥。要是征收 25% 的关税，这种本钱省俭将基本被抹去。汽车制造商不太可能将坐褥升沉到其他所在，因为还是在现存工场进行了大量投资，而且很难从其他所在采购制造汽车止境零部件的通盘原材料。
通用汽车首席实施官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备选拔“无本钱或低本钱”的要领来减弱关税的冲击。她莫得具体诠释，但一种可能性是提前储备一些零部件，或诈欺现存的供应商关联尽可能多地从好意思国而不是其他国度采购。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森最近指出：“要是关税成为长久性的，那么你就需要讨论好多不同的事情，比如在那处分拨工场，是否要搬迁工场等，”他说。但保罗·雅各布森暗意，讨论到政策的不细则性，作念出这些代价闲雅的举措很艰辛。
谈明经济斟酌公司的 Andrew Foran指出，“北好意思汽车行业应为恒久贸易不细则性加重和潜在的贸易中断作念好准备。”
在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流好意思国，原因至少有两方面：最初，与贸易伙伴（尤其是墨西哥）比较，好意思国制造汽车的劳能源、参预、中间家具和开荒本钱更高。关税上调不及以对消墨西哥的廉价，这使得好意思国制造的最终家具难以与访佛的入口家具竞争。其次，好意思国商务部的运筹帷幄标明，墨西哥占好意思国汽车零部件入口的 42% 以上。因此，征收高额关税可能会导致好意思国汽车坐褥本钱加多，最终推高奢靡者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德所说，好意思国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是“天下上最佳的汽车厂之一”，特朗普要是陆续实施关税，那将是一个“计策失实”。
谈及全球汽车产业链供应链远景，约翰·奎尔奇（John A. Quelch）则对21世纪经济报谈记者指出，关于接力于于在好意思国制造的中国汽车制造商来说现金九游体育app平台，好意思国市集是一个浩大的机遇，就像丰田和本田 30 年前启动作念的那样。优质、价钱合理的中国汽车（包括电动汽车）将受到好意思国奢靡者的宽饶，就像这些奢靡者宽饶日本和韩国汽车不异。可是，在好意思国建立汽车制造和分销需要时候和决心。要是中国汽车品牌准备在好意思国投资结伴企业或独资工场，为好意思国工东谈主创造邃密的制造业干事契机，那么可能会得到支执。